Tachografy nie zatrzymały naszej floty.
Od 1 lipca 2026 roku obowiązek stosowania tachografów dotyczy również Sprinterów i innych pojazdów dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony i do 3,5 tony włącznie. Przy obliczaniu tej masy uwzględnia się również przyczepę lub naczepę. Przepisy dotyczą transgranicznego transportu drogowego towarów oraz przewozów kabotażowych. Pojazdy wykorzystywane wyłącznie w transporcie krajowym nie są nimi objęte.
Nowe przepisy wymagały reorganizacji codziennych procesów. Jednocześnie zmniejszyła się liczba dostępnych pojazdów, przez co planowanie transportów stało się dla wielu klientów trudniejsze. Tym większe znaczenie mają stabilni partnerzy, którzy są przygotowani na nowe warunki i nadal mogą zapewniać niezawodne moce przewozowe.
W MAKO TSL odpowiednio wcześnie rozpoczęliśmy przygotowania i dostosowaliśmy naszą flotę oraz procesy planowania do nowych wymagań. Dzięki temu również w zmienionych warunkach możemy nadal zapewniać naszym klientom potrzebne moce przewozowe oraz niezawodnie realizować ich transporty zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Czym jest i jak działa tachograf cyfrowy oraz których pojazdów dostawczych dotyczy obowiązek stosowania tachografów?
Tachografy przez długi czas kojarzyły się przede wszystkim z pojazdami ciężarowymi. Od lipca 2026 roku obowiązek dotyczy jednak również wielu pojazdów dostawczych, Sprinterów i innych lekkich pojazdów użytkowych w międzynarodowym transporcie towarów.
Tachograf cyfrowy, nazywany również urządzeniem rejestrującym, zapisuje czas prowadzenia pojazdu, przerwy i okresy odpoczynku kierowcy. Ponadto urządzenie rejestruje inne okresy czasu pracy kierowcy, przejechaną trasę, prędkość pojazdu oraz dane dotyczące przekroczeń granic.
Wymagane są inteligentne tachografy drugiej generacji, tzw. Smart Tacho 2 lub G2V2. Zapisane dane muszą być regularnie odczytywane i archiwizowane.
Wraz z obowiązkiem stosowania tachografów w 2026 roku objęci nim kierowcy podlegają wiążącym przepisom dotyczącym czasu jazdy i odpoczynku. Zmienia to sposób planowania transportów międzynarodowych. Oprócz odległości, natężenia ruchu i terminu dostawy trzeba uwzględnić dostępny czas jazdy kierowcy oraz niezbędne przerwy.
Jakie ryzyka dostrzegał rynek transportowy?
Przed rozszerzeniem obowiązku stosowania tachografów na pojazdy dostawcze w branży transportowej panowała duża niepewność. Konieczne było doposażenie objętych przepisami pojazdów dostawczych, przeszkolenie kierowców i dostosowanie dotychczasowych procesów.
Najczęściej ostrzegano przed spadkiem liczby dostępnych pojazdów dostawczych, wydłużeniem czasu realizacji tras międzynarodowych oraz wzrostem cen transportów ekspresowych i bezpośrednich.
Obowiązkowe przerwy i okresy odpoczynku ograniczają dystans, jaki kierowca może pokonać w ciągu jednego dnia. Brak odpowiedniego przygotowania może prowadzić do przestojów, opóźnionych wyjazdów i mniejszego wykorzystania pojazdów.
Dla klientów pojawiło się więc ważne pytanie: czy transporty o krytycznym czasie realizacji nadal można niezawodnie planować?
Stabilny poziom miesięcznego przebiegu floty
W MAKO TSL średni miesięczny przebieg floty pozostał na niemal niezmienionym poziomie.
Nasi klienci nadal mają dostęp do dużych mocy przewozowych i mogą liczyć na załadunki i rozładunki zgodne z harmonogramem oraz niezawodną realizację transportów międzynarodowych. Dzięki szybkiemu wyborowi odpowiedniego pojazdu ograniczamy ryzyko możliwych do uniknięcia opóźnień. Wymogi prawne uwzględniamy już na etapie planowania.
Nasze przygotowania pokazały, że nowe wymogi prawne nie muszą automatycznie prowadzić do przestojów. Kluczowe jest ich odpowiednio wczesne włączenie w procesy, planowanie floty i codzienną pracę kierowców.
Jak MAKO TSL przygotowało się do nowych przepisów?
W MAKO TSL wiedzieliśmy z wyprzedzeniem, że nowe przepisy wpłyną nie tylko na samą flotę, ale przede wszystkim na sposób planowania transportów. Dlatego odpowiednio wcześnie przygotowaliśmy objęte nimi pojazdy dostawcze, procesy operacyjne i rozwiązania technologiczne.
Dziś nasi klienci mają do dyspozycji blisko 1000 pojazdów. Przy takiej skali kluczowe jest precyzyjne wykorzystanie dostępnej floty. Nasz nowoczesny TMS wspierany przez AI pozwala w czasie rzeczywistym przypisać do każdego zlecenia odpowiedni pojazd i efektywnie zarządzać jego realizacją.
Przy planowaniu bierzemy pod uwagę nie tylko lokalizację pojazdu i odległość od miejsca odbioru ładunku. Sprawdzamy również pozostały czas jazdy kierowcy, wymagane przerwy i okresy odpoczynku, planowane godziny załadunku i rozładunku oraz dostępność odpowiednich pojazdów alternatywnych.
Szczególnego znaczenia nabrało dokładne planowanie tygodniowych okresów odpoczynku, początku i końca przerw, ograniczanie niepotrzebnych przejazdów oraz organizacja wyjazdów po weekendzie.
Dzięki temu możemy odpowiednio wcześnie wybrać pojazd, który zrealizuje zlecenie w wymaganym czasie i zgodnie z obowiązującymi przepisami, a jednocześnie utrzymać planowane godziny załadunku i rozładunku.
Smart Tachograph 2 jako narzędzie lepszego planowania floty
W dłuższej perspektywie traktujemy tachografy jako narzędzie umożliwiające jeszcze dokładniejsze planowanie. Dostępne dane z tachografu i dane pojazdu pomagają nam zwiększać efektywność zarządzania flotą, uzyskać większą kontrolę nad procesem transportowym i dalej optymalizować jej wykorzystanie.
W MAKO TSL nie pozostawiamy zmian tej skali przypadkowi. Odpowiednio wcześnie przygotowujemy naszą flotę, systemy i zespoły, abyśmy również w nowych warunkach rynkowych mogli niezawodnie realizować transporty naszych klientów.
Planujesz transport o krytycznym czasie realizacji?
Potrzebujesz transportu ekspresowego lub bezpośredniego na terenie Europy? Nasz zespół wybierze odpowiedni pojazd do Twojego zlecenia, uwzględni wymagane przepisami czasy jazdy i odpoczynku już na etapie planowania oraz będzie czuwał nad transportem aż do dostawy.
