Les tachygraphes n’ont pas arrêté notre flotte.
Depuis le 1er juillet 2026, l’obligation d’utiliser un tachygraphe s’applique également aux Sprinter et autres véhicules utilitaires dont la masse maximale autorisée est supérieure à 2,5 tonnes et ne dépasse pas 3,5 tonnes. Une remorque ou une semi-remorque est prise en compte dans ce calcul. La réglementation s’applique au transport routier transfrontalier de marchandises et aux opérations de cabotage. Les véhicules utilisés exclusivement pour des transports nationaux ne sont pas concernés.
Les nouvelles dispositions ont rendu nécessaire une réorganisation des activités quotidiennes. Dans le même temps, le nombre de véhicules disponibles a diminué, rendant la planification des transports plus difficile pour de nombreux clients. Les partenaires stables, préparés aux nouvelles conditions et capables de continuer à fournir des capacités de transport fiables, n’en sont que plus importants.
Chez MAKO TSL, nous avons commencé les préparatifs suffisamment tôt et adapté notre flotte ainsi que nos processus de planification aux nouvelles exigences. Nous pouvons ainsi continuer, même dans ces nouvelles conditions, à fournir à nos clients les capacités de transport dont ils ont besoin et à réaliser leurs transports de manière fiable, dans le respect de la réglementation en vigueur.
Qu’est-ce qu’un tachygraphe numérique et pour quels véhicules utilitaires est-il obligatoire ?
Les chronotachygraphes ont longtemps été principalement associés aux poids lourds. Depuis juillet 2026, cette obligation concerne cependant aussi de nombreux véhicules utilitaires, fourgons de type Sprinter, fourgons tôlés et autres véhicules utilitaires légers utilisés dans le transport routier international de marchandises.
Un chronotachygraphe numérique, également appelé tachygraphe numérique, est un appareil qui enregistre les temps de conduite, les pauses et les temps de repos du conducteur. Il consigne également des données sur les autres périodes de travail, la distance parcourue, la vitesse et les passages de frontières.
La réglementation impose un tachygraphe intelligent de deuxième génération, appelé Smart Tacho 2 ou G2V2. Les données enregistrées doivent être régulièrement téléchargées et archivées.
Avec la réglementation sur les tachygraphes de 2026, les conducteurs concernés sont soumis à des règles obligatoires en matière de durées de conduite et de repos. Cela modifie la planification des transports internationaux. Outre la distance, la circulation et le délai de livraison, il faut prendre en compte le temps de conduite restant du conducteur ainsi que les pauses nécessaires.
Quels risques le secteur du transport redoutait-il ?
Avant l’extension de l’obligation d’utiliser un chronotachygraphe aux véhicules utilitaires, l’incertitude était grande dans le secteur. Il a fallu équiper les véhicules utilitaires concernés, former les conducteurs et adapter les processus existants.
Le marché mettait particulièrement en garde contre une diminution du nombre de véhicules utilitaires disponibles, des délais plus longs sur les trajets internationaux et une augmentation des prix des transports express et directs.
Les pauses obligatoires et les temps de repos limitent la distance qu’un conducteur peut parcourir en une journée. Un manque de préparation peut ainsi entraîner des temps d’arrêt, des départs retardés et un taux d’utilisation plus faible des véhicules.
Une question importante se posait dès lors aux clients : les transports urgents pouvaient-ils toujours être planifiés de manière fiable ?
Le kilométrage mensuel de la flotte est resté stable
Chez MAKO TSL, le kilométrage mensuel moyen de la flotte est resté quasiment inchangé.
Nos clients continuent d’avoir accès à d’importantes capacités de transport et peuvent compter sur des chargements et des déchargements effectués comme prévu ainsi que sur une gestion fiable de leurs transports internationaux. La sélection rapide du véhicule approprié nous permet de réduire le risque de retards évitables. Les exigences légales sont prises en compte dès la phase de planification.
Notre préparation a montré que de nouvelles exigences légales ne conduisent pas nécessairement à une paralysie de l’activité. L’essentiel est de les intégrer suffisamment tôt dans les processus, la planification de la flotte et le travail quotidien des conducteurs.
Comment MAKO TSL s’est-elle préparée à l’obligation d’utiliser des tachygraphes ?
Chez MAKO TSL, nous savions depuis longtemps que la nouvelle réglementation exigerait une préparation rigoureuse. Nous avons donc préparé suffisamment tôt la flotte de véhicules utilitaires concernée, nos processus et nos solutions technologiques à l’obligation d’utiliser des tachygraphes en 2026.
Aujourd’hui, près de 1 000 véhicules sont à la disposition de nos clients. Notre système TMS moderne, assisté par l’intelligence artificielle, nous permet d’attribuer en temps réel le véhicule approprié à chaque ordre de transport et d’utiliser efficacement l’ensemble de la flotte.
Lors de la planification, nous prenons en compte la position actuelle du véhicule, le temps de conduite restant du conducteur, les pauses et les durées de repos requises ainsi que les horaires prévus de chargement et de déchargement. Nous vérifions également la distance jusqu’au lieu d’enlèvement et la disponibilité d’autres véhicules appropriés.
Une attention particulière est accordée à la planification précise des temps de repos hebdomadaires, au début et à la fin des pauses, à l’évitement des déplacements inutiles des véhicules ainsi qu’à l’organisation des départs après le week-end.
Notre équipe peut ainsi sélectionner suffisamment tôt le véhicule capable d’effectuer un transport dans le délai requis et dans le respect de la nouvelle réglementation, tout en planifiant de manière fiable les horaires prévus de chargement et de déchargement.
Smart Tachograph 2 comme outil pour mieux planifier la flotte
À long terme, nous considérons les chronotachygraphes comme un outil permettant une planification encore plus précise. Les données disponibles provenant des tachygraphes et des véhicules nous aident à améliorer l’efficacité, à renforcer notre contrôle du processus de transport et à continuer d’optimiser l’utilisation de notre flotte.
Chez MAKO TSL, nous ne laissons pas au hasard les changements de cette ampleur. Nous préparons suffisamment tôt notre flotte, nos systèmes et nos équipes afin de continuer à assurer de manière fiable les transports de nos clients, même dans les nouvelles conditions du marché.
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