Die Straßentransportbranche sieht sich in den letzten Jahren mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert. Offensichtlich ist die Krise, die durch Produktionsrückgänge und eine wirtschaftliche Flaute in Europa, insbesondere in Deutschland, der Auslöser. Doch ein ebenso schwerwiegendes Problem ist der Mangel an Berufskraftfahrern auf dem Arbeitsmarkt. Verschiedene Berichte schätzen, dass in Polen derzeit zwischen 120.000 und 230.000 Fahrer fehlen – mit deutlichen Auswirkungen auf das gesamte TSL-Segment (Transport, Spedition, Logistik). Laut zahlreichen Marktanalysen wird sich dieses Problem weiter verschärfen.
Neben Deutschland und Spanien ist Polen eines der am stärksten betroffenen Länder, was nicht zuletzt am großen Anteil des Transportsektors am Bruttoinlandsprodukt liegt. Der Straßentransport macht derzeit rund 7 % des polnischen BIP aus und beschäftigt etwa 6,5 % der Erwerbstätigen – darunter mehr als 700.000 Berufskraftfahrer. Diese Zahlen steigen seit Jahren kontinuierlich an, wie wir auch in unseren früheren Artikeln über den Arbeitsmarkt in der TSL-Branche gezeigt haben. Die Probleme dieses Wirtschaftszweiges sind im ganzen Land spürbar – ein guter Grund, den Fahrermangel genauer unter die Lupe zu nehmen.
Ursachen des Fahrermangels
Am häufigsten wird der demografische Wandel als Hauptursache für den Mangel an Fahrern genannt. Ein großer Teil der derzeit berufstätigen Fahrer ist über 55 Jahre alt und nähert sich dem Rentenalter. Allein im Jahr 2024 ist die Zahl der Berufskraftfahrer um 12.000 gesunken. Die optimistischeren Prognosen rechnen mit einem Rückgang von 150.000 Fahrern innerhalb von fünf Jahren – die pessimistischeren gehen von einer Lücke von bis zu 500.000 unbesetzten Stellen aus.
Diese demografische Entwicklung wäre noch nachvollziehbar, wenn sie nicht mit einer allgemeinen demografischen Krise und einem schwindenden Interesse junger Menschen an diesem Beruf einherginge. Junge Menschen nennen als Gründe dafür die schwierigen Arbeitsbedingungen und die langen Zeiten fernab der Familie.
Obwohl der durchschnittliche Bruttomonatslohn im Bereich Transport und Lagerwirtschaft bei 8130 PLN liegt (fast das Doppelte des Mindestlohns), sind viele Fahrer der Meinung, dass der Verdienst die Belastungen des Berufs – wie lange Fahrzeiten und die Verantwortung für teure Fracht – nicht aufwiegt. Ehrlicherweise muss man sagen: Der Beruf des Fahrers ist äußerst anspruchsvoll.
Ein weiterer Punkt ist der fehlende gesellschaftliche Respekt, den dieser Beruf verdient. Fahrer sind ein zentrales Glied in der Lieferkette, die die Weltwirtschaft am Laufen hält. Trotzdem sind sie häufig mit negativen Klischees konfrontiert – was es noch schwieriger macht, neue Arbeitskräfte für diesen Beruf zu gewinnen.
Hinzu kommen stetig steigende gesetzliche Anforderungen an die Ausübung des Berufs. Insbesondere EU-Vorgaben führen zu einem regelrechten Bürokratiewust, der den Fahrern wertvolle Zeit raubt. Viele dieser Formalitäten verursachen zusätzliche Kosten – etwa für Lizenzen, Unterlagen, Fahrzeugausstattungen oder Schulungen. All das sind Hürden für den Berufseinstieg – und nicht jedes Unternehmen bereitet seine Fahrer so umfassend auf die Arbeit vor wie MAKO TSL.
Zusammengefasst sind die Hauptgründe für den Fahrermangel:
- demografischer Wandel
- hohe Verantwortung
- lange und unregelmäßige Arbeitszeiten sowie Auswärtstätigkeit
- im Verhältnis empfundene unangemessene Bezahlung
- geringe Attraktivität des Berufs
- steigende gesetzliche und formale Anforderungen
Auswirkungen auf die Transportbranche
Die offensichtlichsten Folgen des Fahrermangels betreffen uns alle: Lieferverzögerungen führen zu Liquiditätsproblemen bei Handels- und Transportunternehmen. Die überfälligen Verbindlichkeiten im Handel summieren sich auf €0,56 Mrd. – davon entfallen €28,5 Mio. auf Forderungen gegenüber TSL-Unternehmen. Die Transportkosten steigen, da Unternehmen gezwungen sind, bessere Gehälter und Zusatzleistungen anzubieten, um Fahrer zu gewinnen und zu halten.
Der Mangel an Fahrern verhindert letztlich die vollständige Auftragsabwicklung und hemmt damit das Wachstumspotenzial von Transport- und Logistikfirmen. Das wiederum kann Investitionen in neue Technologien und Innovationen bremsen. In größerem Maßstab könnte ein schwächelnder Transportsektor die Wettbewerbsfähigkeit des Landes mindern und zu einer allgemeinen wirtschaftlichen Abschwächung führen.
Ein besonders eindrückliches Beispiel für die Auswirkungen eines Fahrermangels war Großbritannien im Jahr 2021: Dort führte ein akuter Fahrermangel zu Problemen bei der Treibstoff- und Warenversorgung.
Ein weiteres Risiko ist die Destabilisierung der Branche, insbesondere bei kleineren TSL-Firmen, die aufgrund begrenzter finanzieller und operativer Ressourcen nicht schnell genug auf hohe Mitarbeiterfluktuation und steigende Löhne reagieren können. Ein großer Logistikpartner wie MAKO TSL hingegen kann auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten den vollen Leistungsumfang garantieren.
Fazit
Der Mangel an Berufskraftfahrern im Straßenverkehr ist ein komplexes Problem, das einer tiefgehenden Analyse bedarf. Es handelt sich nicht um ein theoretisches Thema – die gesamte Branche in Europa ist betroffen. Die Auswirkungen spüren wir bereits, und sie reichen über den Transport hinaus: Steigende Logistikkosten führen zu höheren Preisen für Endverbraucher – was wiederum die Inflation ankurbelt. Die Wirtschaft ist ein System kommunizierender Röhren, in dem der Transport eine Schlüsselrolle spielt.
